（走进中国乡村）千年元坑镇：旧矿新生融古韵 原味乡俗引客来

2015年6月28日，一声汽笛长鸣，合福高铁呼啸启程(qǐchéng)，横跨闽赣皖三省，重塑了中国华东地区的时空版图(bǎntú)。 弹指(dànzhǐ)十年，不以山海为远，经岁月而(ér)活力不减。飞驰的(de)列车刺破黄山的云雾，载着武夷岩茶香飘四海，盛满婺源2800万游客的欢声笑语，将古田银耳送入千家万户…… 十年后(hòu)的今天，这条被誉为“中国最美高铁”的黄金通道(tōngdào)，累计运送旅客逾8亿人次，正以风雷之势书写新时代的“山海传奇”。 启程：出得了(le)的远门，回得去的故乡 “姑娘别急，慢慢查。”2015年盛夏(shèngxià)，21岁的陈艺在上饶站售票窗口手忙脚乱时，旅客递来的纸巾让她红了(le)眼眶。十年后，已是客运值班员(zhíbānyuán)的她撕下便签，为带着三个孩子的母亲画出中转(zhōngzhuǎn)路线：“放心，高铁能送你们回家。” 在陈艺一张张泛黄的便签本里，藏着从“绿皮车时代”到(dào)“高铁社会”的印迹。纸张里的字符，悄然丈量着十年(shínián)的山海之隔。 正如南平，一座位于福建北部的山城，人们曾经用数天时间(shíjiān)走出大山，向着海的那边一路(yīlù)走去。 1957年，鹰厦铁路的开通打破了闽北(mǐnběi)群山的沉寂，南平人(rén)乘着绿皮火车走出大山。40多年后，年仅15岁(suì)的南平姑娘卢柳芳，踏上了外出打工的路途。她的家在武夷山深处，这里(zhèlǐ)是铁路交通的“死角”。 对于第一次出远门的(de)她而言，千里之外的北京，是很难到达的远方。 “坐了30多个小时(xiǎoshí)的绿皮火车，兜兜转转，还要不停转车过夜。”卢柳芳(lúliǔfāng)的记忆里，路途充满了疲惫和艰辛。 因群山阻隔而交通闭塞，“出去难，回家一趟更难”，这是南平数代外出务工人员的(de)心声。南平也成为福建省内唯一(wéiyī)一个未通动车的地级市(dìjíshì)。 改变，发生在(zài)2015年。那一年，福建迎来了境内第一条设计时速300公里的(de)高铁——合福高铁，仅南平就设有四座(sìzuò)车站，南平人民的热切期盼终于照进现实(xiànshí)，闽北(mǐnběi)的交通格局被彻底改写：1小时内到福州、厦门，与上海、杭州、合肥等长三角城市形成了3小时经济圈，与北京等国内80%的大中城市构成8小时城市圈。 高铁(gāotiě)开通的第二年，卢柳芳就辞去工作坐着高铁返乡，那(nà)是她第一次感受到“朝发午至”的快(kuài)。在家乡，她看到了不少来自上海、东北甚至外国的生面孔，拥有多年大城市阅历的她判断(pànduàn)，武夷山的山门一开，旅游事业大有可为。 她成了(le)一名导游(dǎoyóu)，武夷山的年旅游接待人数也首次突破了千万。如今，卢柳芳带领的导游团队中，超七成(qīchéng)是“90后”返乡青年，服务语言涵盖英、法、韩等多语种(duōyǔzhǒng)。像这样的返乡创业者，武夷山已有上万。 高速铁路宛如一道桥梁，让壮美的山水诗情与绚烂的文化近在咫尺。距离虽未改变(gǎibiàn)，但道路的畅通，让心灵(xīnlíng)之间不再遥远。 2023年，一群六七十岁的老年人带着八九十岁的父母，从香港西九龙(xījiǔlóng)出发回福建老家祭祖，他们指着窗外(chuāngwài)说：“年轻时从福建坐船去香港，一别几十年，终于能坐高铁回家看看祖坟(zǔfén)。” 回忆起老人们湿润的眼眶，列车长张文静感慨，高铁把远方变成(biànchéng)到得了的远方，让故乡成为回得去(huídéqù)的故乡。 作为京福高铁的重要组成部分，合福高铁以上饶站为支点，向北贯通合肥、北京(běijīng)，向南(xiàngnán)连接福州、厦门(xiàmén)，构建起东南沿海至华北的“时空走廊”。福州至合肥最短用时从7小时(xiǎoshí)大幅缩短至3小时，至上海、杭州分别(fēnbié)压缩至5小时、3.5小时，成为连接长三角、京津冀与东南沿海地区的关键枢纽。 18岁到铁路工作，今年37岁的(de)张文静(wénjìng)见证了合福高铁让福建进入“高铁时代”的过程。“我跑厦门到北京的K308，全程30多个小时。”张文静说，“累得都(dōu)不想说话。” 经过训练，张文静(wénjìng)成为福建的首批动姐。每天凌晨4点，当城市还在熟睡时，她就悄悄起身准备出发。清晨6点，载着乘客(chéngkè)的列车从福州站(zhàn)缓缓驶出，下午便能抵达北京。 张文静说，正如歌曲《醉美合福》所唱：一束银光，穿梭在烟雨江南。仆仆风尘(púpúfēngchén)，千沟万壑成为过往(guòwǎng)。 变迁：山乡巨变，带富(dàifù)一方 每年四五(sìwǔ)月份，江西上饶五府山站的晨雾中，一群头戴斗笠、背着(bèizhe)茶篓的茶农总会踏上D2325次列车。 “14块钱的车票，17分钟到武夷山采茶，20天挣4000元。”63岁的茶农吴世江掰着手指，细数(xìshù)这趟列车带来的生计。十年间，这座合福高铁上的“袖珍(xiùzhēn)车站”年发送旅客从1万多增长(zēngzhǎng)至4万多，折射出山乡(shānxiāng)巨变。 深山的秘藏(mìcáng)褪去蒙尘。当每天清晨的第一缕阳光照在红褐色的菇棚上，“忙碌”是(shì)古田县晟农食用菌合作社的工厂不变的主题。菇农们将刚采摘下(xià)的银耳，清理杂质(zázhì)，切成小块输送到大锅熬煮4个小时，后铺盘放入零下40度的冻干仓(cāng)，经过40个小时的低温脱水锁鲜，就成了冻干银耳羹。 自2020年“坐着高铁看中国(zhōngguó)”活动聚焦古田，往来客商便络绎不绝(luòyìbùjué)。如今，全县(quánxiàn)食用菌产值从百亿跃升至280亿，银耳产量占据全国90%的份额，“世界食用菌之都”的名号实至名归。 飞驰(fēichí)的列车(lièchē)，亦唤醒了(le)沉睡于黛瓦白墙间的旧梦。婺源的“厚塘庄园”里，李见华夫妇将时光遗忘的徽派老宅，点石成金，化作(huàzuò)引人驻足的雅舍，带动全村开出20余家风格各异的旅店。“高铁带来的不只是匆匆过客，更是扎下根来的希望。”凝望窗外列车掠过青山，李见华眼角的笑意，盛满了对(duì)未来的憧憬。 昔日的阡陌正悄然蜕变为通衢(tōngqú)。江西德兴宗儒村(zōngrúcūn)，泥泞的小道已被黝黑的沥青路温柔覆盖，菜籽油的醇香(chúnxiāng)、白莲的清韵，乘着高铁香飘四海。十年耕耘，村民收入翻涨六倍，村集体经济迈过百万门槛。 高铁以风的(de)速度重新丈量着乡村的距离，将希望的种子撒向广袤田野(tiányě)，静待下一个丰收的季节。 合福高铁开通十年来，从武夷山(wǔyíshān)下梅古码头(mǎtóu)启程的茶叶，实现国内重点城市“次日达”；上饶葛仙村的游客增长近12倍，其中65%的游客来自高铁沿线城市；古田际面村(miàncūn)的千亩桃园，年销售额超千万，吸引20万游客踏出了乡村振兴(zhènxīng)的新路径…… 城市农村，人潮奔涌(bēnyǒng)，在繁忙的合福高铁上，那些车轮上的梦想从未(cóngwèi)停歇。 2015年，一群年轻人怀揣着技术来到江西，这(zhè)一年，他们的梦想也随着合福高铁的开通一步步实现(shíxiàn)。 走进上饶高铁(gāotiě)经济试验区的(de)江西贪玩信息技术有限公司，上海籍算法工程师张一峰的指尖在(zài)键盘上飞舞，新游戏引擎(yǐnqíng)的代码在屏幕上流淌。令人惊叹的是，他(tā)的“办公室”有两处——每周五傍晚，他轻松踏上返回上海的高铁，与家人共度周末；周一清晨，又能精神抖擞地准时出现在上饶的工位前。这种潇洒的“双城记”，正是合福高铁带来(dàilái)的便利。 “公司与高铁共成长，从上海、杭州等城市引入技术人才数量增长30%，并与沿线(yánxiàn)12家企业达成合作项目，在(zài)合肥、福州等地举办15场(chǎng)产品发布会(fābùhuì)，吸引超20万新用户，业务营收大幅增长。”江西贪玩信息技术有限公司副总裁李辉军说。 合福高铁(gāotiě)，就这样编织起闽赣皖三省的(de)产业(chǎnyè)人才“共享生态圈”。江西翼空无人机科技有限公司的总经理张益民对此深有体会：“公司聚焦无人机飞行控制、AI算法分析等产品，研发(yánfā)团队在上海、合肥、上饶三地的子公司穿梭，技术研讨如处同城般丝滑。” 数字是最有力(yǒulì)的证明：截至2024年12月，来自长三角的投资企业在(zài)上饶累计超8300家，占全市六成以上。上饶高铁经济试验区已成功吸引了(le)京东、阿里、网易等“大厂”领衔的1195家数字经济企业安家落户，培育壮大了数字文创、信息安全、数字医疗等六大产业(chǎnyè)集群(jíqún)，高新技术人才(réncái)的流动活力激增了40%。2024年，试验区数字经济营收强势突破千亿大关，较十年(shínián)前激增超200倍，当之无愧地成为“江西数字经济增长极”。 合福高铁(gāotiě)，同样深刻改变着江西东北部的群山小城——德兴。曾几何时，“交通不便、城区不旺”是德兴发展的紧箍咒。但十年间，高铁巨龙呼啸而至，将(jiāng)这座山区县一举拉入“南昌、杭州、福州(fúzhōu)、合肥2小时经济圈”，沉睡的资源禀赋被瞬间激活(jīhuó)。2024年，德兴有色金属(yǒusèjīnshǔ)产业主营收入一举突破380亿元。 500公里(gōnglǐ)外的“福建建筑之乡”闽清，也借力合福(héfú)高铁，书写着属于自己的产业复兴传奇。高铁开通前，当地建材业饱受物流(wùliú)高成本(chéngběn)与人才短缺之苦。高铁疾风骤至，装配式建筑技术乘轨而来，绿色建材产业园应运而生，建陶、电缆、家居等产业在高铁“十分钟经济圈”内(nèi)加速聚合。2021年(nián)，闽清建筑业产值历史性突破千亿，成为全省首个“建筑业千亿县”；2024年更攀升至1462亿元，持续领跑(lǐngpǎo)全省。 腾飞(téngfēi)：从合福出发，迈向世界 闽赣两省，山水相依，一条钢铁长龙自合福高铁破茧(pòjiǎn)而出，自此，两地的(de)铁路发展便如奔涌不息的江河，一路高歌猛进。 十年间，合福、昌赣、赣深(gànshēn)、安九、福厦、杭昌、龙龙等高铁次第开通(kāitōng)，两省“市市通高铁”的宏愿终成现实图景。 福建境内4568公里铁路如叶脉伸展，初步构成(gòuchéng)“三纵(sānzòng)六横”格局；江西5023公里轨线则如椽笔挥毫，以“三横一纵”的(de)高速网络在版图上挥就一个遒劲的“丰”字。 苍茫群山(qúnshān)中，蔚蓝大海上，奇迹不断被创造。 2023年9月28日，我国首条(shǒutiáo)设计时速350公里的跨海高铁——福厦(fúshà)高铁正式开通运营。 三座跨海大桥(kuàhǎidàqiáo)长龙(chánglóng)卧波、气势非凡。面对近海强风、强腐蚀、大潮差、地震带影响，福厦高铁建设者(jiànshèzhě)们迎难而上，建成我国第一条真正意义上的海洋服役环境高铁。 搭载新技术部件的(de)新一代CR450动车组试验列车在福厦高铁湄洲湾跨海大桥(kuàhǎidàqiáo)，更是(gèngshì)以单列最高时速453公里、双向两列相对交会最高时速891公里，跑出了中国高铁的最新速度。 高铁(gāotiě)的(de)脉动不止九州，早已超越(chāoyuè)国界。在东南亚，中国高铁的桥梁抗震技术被(bèi)应用于印尼雅万高铁，助力中国高铁首次全系统出海；在非洲，高铁的隧道施工方案为肯尼亚(kěnníyà)蒙内铁路穿越复杂地质提供参考；在欧洲(ōuzhōu)，高铁的环保设计理念融入塞尔维亚匈塞铁路，展现中国基建的绿色智慧……高铁的“中国方案”，正以务实合作的方式，与世界共享发展红利。 展开福建地图(dìtú)，高铁东进内陆腹部地区，北上京津冀，南下大湾区，西接“海上丝绸之路”，逐步成长为具有国际(guójì)视野的铁路交通枢纽。 波兰女子安念诗就因高铁结出(jiéchū)“东方情缘”。十年前，她只身来到(láidào)中国，在内蒙古草原与爱结缘。怀揣对“东方树叶”的向往，她沿合福高铁的轨迹南下，最终在碧水丹山(dānshān)的武夷星公司觅得归宿，成为一名茶文化志愿者。“中国让我找到了爱情(àiqíng)，高铁让我寻得了安身立命之处。”安念诗说(shuō)，合福高铁对她而言，正如中文名一样，顾念(gùniàn)诗和远方。 古田“银耳姐姐”张家巧，已是家乡骄傲。她(tā)的故事(gùshì)与经验乘着合福高铁(gāotiě)飞越山海——应商务部之邀，她为15个共建“一带一路”国家的妇女代表在线授课，古田银耳的种植智慧、加工技术(jìshù)与销售经验，化作润物细无声的东方礼物。 在武夷山东麓的下梅村，静卧着(zhe)“万里茶道”的传奇起点。这(zhè)条始于17世纪的商贸动脉(dòngmài)，南起中国武夷山，北抵俄罗斯圣彼得堡，绵延逾1.4万公里，是历史上跨越陆地最长的贸易通道。它不仅输送着武夷山的红茶、乌龙茶，更深层地串联起东西方的风土人情与文化(wénhuà)精髓，成为经济与文化交融(jiāoróng)的重要纽带。 时光流转，昔日的(de)竹筏早已成为(wèi)过去，合福高铁的开通为下梅村带来了新的机遇。“越来越多蒙古国、俄罗斯等国家(guójiā)的游客慕名而来，漫步古街古巷，亲身感受万里茶道起点的历史韵味与深厚文化底蕴。”武夷山市下梅村民俗文化发展旅游有限公司经理叶胜说(shuō)。 2021年，下梅村所在的(de)武夷山市迎来了新的里程碑：首班“国际货运班列”和载满(zàimǎn)闽北茶叶的“大红袍号”列车(lièchē)相继从陆地港鸣笛启程，古老的“万里茶道(chádào)”融入“一带一路”，由此开启了融入全球贸易网络的新篇章。 “合福高铁用十年光阴，刻写下享誉世界的‘中国(zhōngguó)坐标(zuòbiāo)’。当(dāng)钢铁动脉与数字文明共振，当山水田园与国际舞台相接，这条高铁正将无数人的梦想载向更辽阔的远方。”武夷山市副市长邱敏说。