东营港：从地方小港到亿吨大港的跨越发展

4月(yuè)29日，东营港一突堤10万吨级通用泊位实现首航。

爱东营讯 极目远眺，海水湛蓝，渤海湾的(de)风裹挟着(zhe)咸涩的气息扑面而来。

4月29日上午，由秦皇岛港出发的“鹏安(péngān)”轮运载6.4万吨煤炭，稳稳停靠在东营港一突堤10万吨级(wàndūnjí)通用泊位，标志(biāozhì)着该泊位顺利实现首航。

一突堤(tūdī)通用泊位工程项目位于(wèiyú)东营港一突堤西南侧，项目通过一突堤铁路专用线、东营港疏港铁路并入区域铁路网，能够实现东营港区煤炭、石油焦(shíyóujiāo)、非金属矿石等大宗货物的(de)海铁联运，有效解决东营港区散杂货泊位小、物流成本高、吞吐能力不足的问题，并将进一步完善港区功能，对打造黄河流域重要出海口、省会(shěnghuì)经济圈主力港具有重要意义。这片曾以“黄河入海口”闻名的泥质海岸线上，一座(yīzuò)现代化深水(shēnshuǐ)大港正崛起为环渤海经济带的耀眼明珠。

潮起渤海湾：四十年磨一剑的港口蝶变(diébiàn)

1985年，东营(dōngyíng)港在渤海湾南岸(nánàn)破土动工，开启了“向海要发展”的征程。作为山东省地区性重要港口(gǎngkǒu)，1995年东营港被批准为国家一类开放口岸，自此跻身国际航运(guójìhángyùn)舞台。截至(jiézhì)目前，港区已建成11.4公里(gōnglǐ)引桥，13公里南、北防波堤，15.3公里长(zhǎng)的10万吨级航道、61个生产性泊位（其中32个对外开放），配套49公里公共管廊带与2200万立方米仓储库区(kùqū)。根据规划，全部码头建成后吞吐能力将达2.44亿吨，成为黄三角地区辐射晋冀的综合物流中心。

作为黄河三角洲高效生态经济区与山东半岛蓝色经济区的交汇点，东营港(gǎng)承担着特殊使命：它是东营市发展临港产业的核心依托，是海洋资源开发的服务基地，更是山东省原油运输(yùnshū)(yùnshū)的“咽喉要道”。其腹地覆盖四市42家大型炼化企业，年液体化工品运输需求超2亿吨，同时承接中海油年1000万吨(wàndūn)原油上岸任务，远期(yuǎnqī)将达(dá)1500万吨。这种“炼化集群+能源基地”的独特区位，使其成为环渤海油品及液体化工品运输的“特色(tèsè)枢纽”。

创新建港路：破解自然与机制双重难题(nántí)

在东营港建设者眼中，这里既是“天赋之地”，也是“挑战之境”。渤海湾泥质海岸建深水港本属世界难题(nántí)，而东营港通过持续不断的关键(guānjiàn)创新，书写(shūxiě)了“向海而胜”的传奇。

早期受技术限制，东营港采用“引桥延伸”模式，建成11.4公里引桥及18个中小泊位。但随着船舶大型化，无掩护作业(zuòyè)导致年有效作业天数不足260天。2013年，一场“海洋工程(hǎiyánggōngchéng)革命”悄然展开：投资数十亿元建设13公里南北防波堤，形成16.4平方公里避风港池，将作业天数延长(yáncháng)2个月，同时规划64个5万吨级(wàndūnjí)以上(yǐshàng)泊位。“现在港池内风平浪静，就像(xiàng)一个‘海上湖泊’，大型船舶随时可安全靠泊。”东营港务发展集团有限公司总经理徐振坤感慨(gǎnkǎi)道。

与传统(chuántǒng)港口不同，东营港开创了“政府主导公益基建、社会资本(zīběn)投资码头”的(de)多元模式。政府先后投资80多亿元(yìyuán)建成防波堤、航道(hángdào)等公共设施，并三次修订总体规划，将航道等级提升至10万吨级；同时出台政策吸引(xīyǐn)社会资本超过162亿元，中海油、宝港国际等企业纷至沓来。“政府把‘巢’筑好，企业这只‘凤凰’自然愿意来。”山东海欣港务集团有限公司常务副总经理尚海涛说，其(qí)2×10万吨级码头投用后，企业吞吐量一年增长8倍，彻底告别了“小船倒运”的历史(lìshǐ)。

当周边港口(gǎngkǒu)纷纷角逐综合性大港时，东营港选择“避其锋芒、扬己之长(zhīzhǎng)”——聚焦油品及液体化工品运输。目前港区34个相关泊位年周转量占比超70%，2024年港口吞吐量9115万吨，同比(tóngbǐ)增长(zēngzhǎng)26.4%，其中外贸(wàimào)进出口激增330%，成为华北地区最大的液体化工品集散地。这种“专业化突围”策略，使其在环渤海港口群中独树一帜(dúshùyīzhì)。

攻坚“亿吨大港”：2025年的冲刺(chōngcì)密码

桩机轰鸣，吊臂起落，港区(gǎngqū)工地一派热火朝天。2025年，东营港迎来“亿吨大港”决胜之(zhī)年，11个总投资137亿元的项目正重塑港口(gǎngkǒu)能级。

在距岸60公里海域(hǎiyù)，25万吨级单点系泊工程进入最后(hòu)冲刺：63公里长的海底管线已铺设完毕，增压平台(píngtái)建设过半，7艘辅助船舶即将完工。“项目投用后，25万吨级超级油轮可直接靠泊，每吨原油运输成本节省30元(yuán)至50元，年节约超10亿元。”徐振坤介绍(jièshào)，这意味着东营港将跻身“超大型船舶接卸港”行列，彻底改写(gǎixiě)“大油轮进不了渤海湾”的历史。

在陆域，疏港铁路一突堤专用线施工现场，工人们(men)正紧张进行迁改作业。这条9.1公里的铁路线预计2026年(nián)通车，届时山西煤炭(méitàn)、国外矿石可通过(tōngguò)“铁路——港口”无缝中转，物流成本降低(jiàngdī)30%以上。与此同时，6.6公里疏港公路、5万吨级集装箱码头等项目同步推进，一幅“公铁海管”多式联运的蓝图正加速落地。

港口兴则产业兴。目前东营港与地方产业关联度达90%，近三年(nián)对(duì)GDP贡献率12%，年节省企业运输费用15亿元。在港区腹地，总投资208亿元的绿色低碳高分子(gāofēnzǐ)新材料项目、500万立方米油品储罐(chǔguàn)等一批延链项目正如火如荼。“港口吞吐量(tūntǔliàng)每增加1000万吨(wàndūn)，可带动临港产业新增产值300亿元。”东营港经济开发区经济发展局(fāzhǎnjú)副局长(fùjúzhǎng)李泽田介绍，富海、鸿丰等超千亿级产业项目投产后，将新增吞吐量3000万吨，形成“以港兴产、以产促港”的良性循环。

站在新建成的10万吨级通用泊位上，远眺正在建设中的25万吨级码头，东营港的“十四五”蓝图清晰可见(qīngxīkějiàn)：2025年吞吐量突破1亿吨(yìdūn)，2030年达1.5亿吨，最终建成设施先进(xiānjìn)、功能完善的现代化港口。这(zhè)不仅是一组数据的跨越，更是发展能级的跃升：通过深水化、专业化(zhuānyèhuà)、智能化升级，东营港将成为黄河流域对接“一带一路(yīlù)”的前沿窗口，成为环渤海港口群中“特色鲜明、辐射力强”的重要一极(yījí)。

（记者 王文朋 通讯员 陈仕钊 李鹏(lǐpéng)刚）